宮島や原爆ドームへ直行！広島の街を走る路面電車「広電」徹底ガイド

原爆ドームや広島城など見どころが集まる広島市内を観光するなら、広島電鉄の路面電車「広電」をチェック！乗り方や料金、路線図のアクセス情報はもちろん、被爆を乗り越えた歴史や「動く電車の博物館」と呼ばれる豊富な車両、さらには最新ニュースまでを徹底ガイドします！

広島市内と宮島への7路線を走る広島電鉄の路面電車、通称「広電」。総延長は約35kmと、日本最大級といわれています。

原爆ドームや横川、宇品のほか、宮島への玄関口・宮島口など、広島の主要スポットを網羅。一日平均利用者数は約12万2千人と、国内最多を誇ります。

広島県民はもちろん、観光客の移動手段としても大活躍な乗り物なのです。

令和7（2025）年8月、広島駅の停留所が駅ビル「minamoa」の2階に移設されました。
駅ビルに路面電車が乗り入れるという全国初のスタイルで、JRや新幹線の改札へのアクセスもスムーズに。

これまで2か所だった乗り場は4か所に増設。路線ごとに分かれているので、迷わず利用できます。

さらに「駅前大橋ルート」の誕生により、広島駅～八丁堀・紙屋町方面への移動時間は約4分短縮されました。2026年春には新しく循環ルートが運行を開始するなど、広島観光のアクセスがさらに便利になります。

大正元(1912）年に広島市内で路面電車を開通した広島電鉄。街の発展とともに沿線開発を進めていきました。しかし昭和20（1945）年8月6日に、広島への原爆投下によって市内車両は123両中108両が被災。甚大な被害を受けながらも、3日後には己斐～西天満町（現：観音町）間で電車を復旧させ、多くの市民を勇気づけました。

昭和25（1950）年までに戦後の車両復旧をひと段落させ、新しい技術を搭載した新型車両を積極的に導入していきました。昭和40(1965)年頃にはマイカーブームによって路面電車の存続の危機がささやかれましたが、神戸市や大阪市など、路面電車が廃止になった他都市から車両を購入し、輸送の効率化や合理化を推進。さまざまな取り組みのおかげで、路面電車は息を吹き返しました。

1990年代には所要時間の短縮や乗り継ぎの利便性向上などに取り組み、平成17（2005）年には国内初の純国産完全超低床車両の運行がスタート。令和7（2025）年にはJR駅ビルへの乗り入れ、新ルート開設など、進化を続けています。

他都市から譲り受けた車両や被爆電車、海外から導入した車両、特徴的な名前の車両から最新モデルまで、新旧さまざまな車両が街中を運行していることから、「動く電車の博物館」と呼ばれる広電の車両。それぞれの車両にストーリーがあることも魅力のひとつです。

そんななかでも、知っておくと広島の旅がもっと楽しくなる車両たちをご紹介します。

宮島へのフェリー乗り場である宮島口と世界遺産の原爆ドームまで、広島駅から乗り換えなしでアクセスできます。宮島口までの所要時間はJR線よりも長くなりますが、のんびりと広島市内の景色を楽しみながら移動できて観光客に人気。広島市内中心部（紙屋町、原爆ドーム前など）を経由するため、観光途中の移動にも便利です。